3月1日電（記者李美娟）2018年，含無人機經(jīng)營活動在內(nèi)，我國廣義通航飛行活動已達136.1萬小時，全國頒證通用機場數(shù)量從2018年初的76個增加到目前的202個，從業(yè)飛行員增長到3476名，注冊通用航空器達3380架。
 

        中國民用航空局黨組成員、副局長李健2月28日在于南昌舉行的初教6飛機TC、PC（型號合格證、生產(chǎn)許可證）兩證頒發(fā)活動上說，民航局從2017年起陸續(xù)出臺了60余項支持通航發(fā)展的政策措施，通航業(yè)發(fā)展進入了快車道。
 

        國務(wù)院《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》將通航產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，謀劃提出了通航業(yè)服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略、促進經(jīng)濟社會發(fā)展的目標，到2020年要形成5000架機隊、200萬小時飛行量、1萬億經(jīng)濟規(guī)模和培育一批具有市場競爭力的通航企業(yè)。
 

        李健說，當前我國通航業(yè)發(fā)展需求已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，短途運輸、應(yīng)急救援、大眾娛樂、私人飛行、無人機運行已成為主要需求。但是，在低空空域開放、通用機場數(shù)量、服務(wù)保障設(shè)施配套、通航飛機制造、人員資質(zhì)門檻等方面受到較大限制，導(dǎo)致通航業(yè)發(fā)展經(jīng)營成本居高不下，市場需求得不到有效滿足。
 

        李健認為，中國民航適航審定能力與國際上航空業(yè)發(fā)達的國家相比，還存在較大差距。特別是在對通用航空器適航審查方面，在政策頂層設(shè)計、通航產(chǎn)品適航審定規(guī)章標準、通航產(chǎn)業(yè)專業(yè)審定人才隊伍建設(shè)等方面還有大量的工作要做。他說，民航局今年已著手對通用航空法規(guī)體系重構(gòu)，將為通航業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更為寬松的政策環(huán)境。