“軟聯通”受關注

     對“硬聯通”來說，涉及項目、資金、技術。中國國際工程咨詢公司總經理肖鳳桐認為，交通運輸、基礎設施是互聯互通范疇中最重要的領域之一，其中涵蓋鐵路、航空、管道等多種方式的互通和國際多次聯運。

     他建議，可確定一些優先發展的項目，在關鍵點上切入所需要的資金和技術援助;建立地區性資本市場;讓私營戶參與到基礎設施建設中來，“東盟制訂總體規劃的做法值得參照。”

     “軟聯通”在此次對話會上受到更多關注。

     肖鳳桐的感受是，對項目前期貸款融資、項目資本金、風險管控和分攤各個方面給以切實的優惠和制度保障，必將大規模推進項目推進的速度和互聯互通的進度。

     承接了塔中公路、馬來西亞檳城跨海大橋等眾多工程的中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇認為，“軟聯通”包含了技術標準和金融體系的對接以及人才培養的交流。他亦引用數據：百分之三十到四十的公路運輸成本是耗費在邊境通關上。

     新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年提到，“基礎設施建設”外延或可拓展，“不光是修橋修路，還應包括政府可以為企業提供什么樣的服務。”

     鄭永年表示，“一帶一路”沿線國家中，只有少數發達國家，大部分是發展中國家和不發達國家，其中有好的機會，但亦有風險需要規避。第一層次是價值觀的問題，有的NGO對經濟發展的看法或有不同;第二層次的問題是需要進行風險評估，在不同國家的法治環境和政府環境下，如何保證投資的安全性。

     會議透露：在亞洲，東盟正積極實施《東盟互聯互通總體規劃》，泛亞公路、鐵路網正在從規劃逐步走向現實，一張縱橫交錯、貫通四方的交通網即將成形。

     在歐洲，歐盟公布了泛歐鐵路網優先建設發展規劃，提出歐元投資計劃。這些建設發展規劃，都為亞歐互聯互通產業合作描繪了光明的前景。