汽車產業園規劃：汽車產業園區是企業或政府為促進汽車產業的充分發展、實現聚集效應、增進產業聯系、學習及快速發展而規劃的專業化產業區，是汽車產業發展的一種空間布局和專業化產業環境；就政府而言，在政策上有扶持，地理上有限定。汽車產業園區的具體稱謂有所不同，如汽車城、汽車開發區、汽車產業區、汽車產業基地等，汽車產業園區對促進產業升級、促進區域經濟的發展具有重要的作用。底特律是美國密執根州的一座城市，原來也是一座不知名的小鎮。20世紀60年代，通用、福特等汽車公司入駐該鎮后，底特律逐漸成為全球著名的汽車城。豐田市原來是一座以養蠶為主的小鎮，也是因為豐田公司及汽車產業的集聚發展使其逐漸成為國際汽車名城。
         我國汽車產業園區的總體狀況
         目前，國內主要汽車主產區幾乎都建立了汽車產業園區，如長春、上海、十堰、天津、南京、廣州、景德鎮、重慶、哈爾濱、沈陽、西安、蕪湖等，被當地政府確認且具有一定規模的已超過30個，是世界上汽車產業園區最多的國家?？傮w上看，這些園區模式、規模和集群水平參差不齊，但都是以一個大型整車制造企業為依托建立起來的。從國內范圍看，就園區的總體功能和發展階段而言，上海國際汽車城功能最齊全，已達到產業園區較高的發展階段，是國內建設最好的園區。自主品牌型汽車產業園區的典型是蕪湖和臨海，分別以奇瑞和吉利公司為依托，他們為中國自主品牌發展帶來了新的希望；外資品牌型汽車產業園區的典型是上海國際汽車城和廣州南沙區，分別以大眾和豐田合資企業為依托?；旌掀放频牡湫蛨@區是長春汽車產業開發區。
         汽車產業園區發展模式
         開創型模式
         開創型模式是指當地在汽車產業一片空白的條件下所建立起的汽車產業園區，即從無到有的產業發展過程，但建立一個汽車企業不屬于建立汽車產業園區，而是指建立或引進一個大企業的同時，建立產業區的總體運營架構和體系。我國的西安市涇渭汽車產業園區、廣州南沙汽車產業園區、北京順義汽車產業園區等均屬于此種模式。
         拓展型模式
         拓展型模式是指當地已經擁有雄厚的汽車產業基礎，按照區域經濟和產業集群發展規律，重新拓展產業發展內涵與模式，構建汽車產業園區。我國的上海國際汽車城、長春的汽車產業開發區屬于此種模式。
         升級型模式
         升級型模式是指當地汽車產業集群已經非常成熟，按照汽車產業生態化、創新網絡化、品牌化、全球化的整合理念，進一步優化產業空間、產業內涵，提高產業空間競爭力。一般發達國家的汽車產業區屬于此種模式，如美國底特律汽車城、日本豐田汽車城、德國的沃爾夫斯堡汽車產業園區。
         我國汽車產業園區發展的主要問題
         定位較低，核心功能缺失，缺乏技術創新的平臺體系
         一方面，大多數城市將本地汽車產業園區定位為招商引資的貿易功能；另一方面，一些城市過渡園區功能齊全，而不能結合本地實際建設和發展園區。汽車產業園區的核心功能包括3個方面：制造、研發和教育，而很多園區的核心功能缺失。特別以外資品牌主導的園區，基本上沒有技術研發體系，技術創新平臺仍是空白，按照根植性原理，這類地區的汽車產業可持續發展存在很大的不確定性。
集群化水平較低，創新網絡尚未形成
         從上述分析已經得知，我國80%以上的汽車產業園區集群化程度不發達，園區主要是制造環節企業物理上的“集結”或簡單的空間集聚，而不是園區成員之間相互作用的“集群”。其根本原因是缺乏自主研發系統、當地缺少汽車公共技術體系。這樣必然造成創新網絡難以形成，而創新網絡是區域產業有效發展的重要條件，也是園區發展的知識基礎設施。
核心大企業及自主品牌規模較小
         我國最大的汽車產業區——長春園區核心大企業一汽集團2006年實現營業收入200.5億美元，分別是底特律汽車產業區中的通用公司的9.67%，豐田汽車城中的豐田公司的9.79%，沃爾夫斯堡汽車產業區中的大眾公司的15.15%。各園區自主品牌的規模均很小：品牌混合型園區，外資品牌絕大多數占主導甚至絕對主導地位，即便長春汽車產業開發區內，一汽集團的自主品牌整車規模也低于外資品牌整車規模，2006年兩者的營業收入比率為1：1.78。自主品牌型園區，蕪湖是國內最大的園區，但其核心企業奇瑞公司的規模仍很小，2006年營業收入為211億元，分別為通用、豐田、大眾和現代公司的1.02%、1.03%、1.59%、3.16%。